太荒诞了！芜湖迈巴赫，实在打的是迈腾这些合股车！

不到14万起售，封顶不超20万，532车身，C级定位，风浪A9L出来就爆单了。

这个价钱，即是迈腾帕萨特刚用一口价找回点存在感的价钱。名义上，这是奇瑞要在中大型插混市集上用力了。但骨子上，我认为，这即是对合股中级车的，降维打击。

你这样念念，要是奇瑞在这个价位，出一台设立雷同很顶的中级车。同期你还选迈腾、君越、甚而凯迪拉克CT4，你会买谁？

我敢说，你细目会偏向合股。为什么？因为这个价儿，买合股车买的是那种原本以为贵但目下能拿持的，繁华感和抄底感。

但是奇瑞在这个价位上，径直出了一个C级车。纯电续航，是比亚迪汉和星耀8的一倍。设立水平给的甚而你齐以为是在亏钱卖，智驾和座舱，亦然拿最新的用。

合股车有的，莫得的，奇瑞彻底有，还更低廉。这种悬殊的产物力和车身级别上的越级，径直就会让你以为，买合股车会亏。

没见解，在实在的越级感之上，东说念主齐会很实验。

是以我认为，这即是为什么，目下不管奇瑞，也曾闲静，国产车为什么要用力作念中大型混动车的原因。

合股大领域混动化，还没铺开呢，那就先给占上。合股中级车，设立没那么敢给呢，那就先齐给到。合股出中大型车，势必更贵，那就价钱再降降。这三个先机一占上，合股车就真不好争了。

此次风浪A9L一出，也就变成了，奇瑞+比亚迪+闲静这目下三大自主，对合股品牌的一次新合围。何况风浪目下也从车系升级为品牌了，要3年出16款车。先打设立越级，再来车海策略，就算每个车齐成不了爆款，但领域效应，说真话合股品牌也相比难扛！

那么你以为风浪A9L后续的销量会踏实一个什么水平呢？合股车会不会刚有起色欧洲杯体育，就又该有新瓶颈了？谈判区告诉我！

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